Eine USP von Fluckinger Transport ist die Individualität des Fuhrparks. Genauer gesagt, die Individualität der Trailer, welche Ihren Auftrag aufnehmen. Mit technischen Sonderentwicklungen und verblüffenden wie bahnbrechenden Trailer-Innovationen adaptieren wir unsere Flotte um Ihr Ladegut herum: Schräglader, Megatrailer, Maschinentrailer, Semitrailer, Ecotrailer und Tiefbetten in Kombination mit oder ohne Edscha-Dach oder Portalverbreiterung sind die Basis. „Wachsende“ Einheiten, welche über die Ladefläche teleskopieren, nahezu ebenerdige Beladung, individuelle Rungen-Setzung... alles ist möglich!
Genehmigungspflichten sind aufwändig. Um diese im Vorhinein zuverhindern, haben wir spezielle Trailer mit verschiedenen Mulden entwickelt.
Es gibt diese Trailer mit einer Stufe (Schwanenhals) aber auch mit gerader Ladefläche. Die Gemeinsamkeit bei allen Ausführungen sind die Mulden in der Ladefläche. Die Mulden können unterschiedliche Längen haben und an unterschiedlichen Stellen im Trailer positioniert sein. Die Hauptaufgabe dieser Mulden besteht darin, beim Transport von hohen Maschinen eine Überhöhe des Trailers zu vermeiden. Das bedeutet konkret, wenn die Maschine z.B. 3,20 m hoch ist, würde dies beim Transport zu einer Überhöhe (über 4 m) führen, da die Innenhöhe des Trailers nicht ausreicht. Damit würde der Transport wieder in die Genehmigungspflicht fallen. Wird diese Maschine jedoch mit den Reifen in die Mulden geladen, kann so die Höhe für den Transport verringert werden und die Genehmigungspflicht so umgangen werden.
Wir verfügen über ein individuell flexibles Sortiment an unterschiedlichen Tiefbett-Trailern, um die unterschiedlichen Bedürfnisse unserer Kund*innen bedienen zu können. Diese Tiefbetten-Trailertypen zeichnen sich durch eine, teilweise phänomenale, Innenhöhe aus, was eine flexible Beladung unterschiedlich hoher Waren erlaubt und somit einen Transport von Maschinen aber auch diverser Anlagen (z.B. CNC-Fräsmaschinen etc.) ermöglicht.
Bei speziellen Einheiten besteht die Möglichkeit den vorderen Teil komplett vom hinteren Teil abzukoppeln und so eine nahezu ebenerdige Beladung umzusetzen. Dies ist besonders dann nötig, wenn Maschinen / Fahrzeuge eine sehr geringe Bodenfreiheit aufweisen. Weiters sind diese Tiefbett-Trailer konzipiert und speziell verstärkt, um auch höheres Ladungsgewicht aufnehmen zu können. Zusätzlich verfügt unserFuhrpark auch über „wachsende“ Einheiten welche die Ladefläche teleskopieren (verlängern) und somit auch überlange Güter aufnehmen können.
Diese Trailer zeichnen sich durch eine durchgehende, gerade Ladefläche sowie eine Trailer-Innenhöhe von 3 m bei standardmäßiger Fahrzeug-Gesamthöhe von den gesetzlich zulässige Gesamthöhe von 4 m aus. Zum Vergleich: (Standard-LKW Innenhöhe 2,70 m). Dank kleinerer Reifendimensionen beginnt die Ladefläche auf niedrigerer Höhe. Die durchschnittliche Ladekante (Höhe der Ladefläche) ist 80 cm. Diese Trailer verfügen somit nicht über eine reguläre Höhe für Rampenverladungen (fixe Laderampen / Docks). Megatrailer können in unserem Fuhrpark auch gleichzeitig Muldentrailer sein.
Das sind Trailer, die durch ihre Bauart darauf ausgelegt sind, breite (Stahl)platten diagonal im Trailer zu befördern. Damit ersparen wir für Sie Genehmigungspflichten und/oder Begleitschutz. Breiten bis zu 3,5 m werden mit speziellen Hydraulikstempel diagonal angehoben und machen Ihre Sendung damit ökonomisch und einfach.
Sind hauptsächlich in unserem Inlandsverkehr in Schweden unterwegs. Durch ihre einzigartige Bauart und den daraus resultierenden Maßen können diese Fahrzeuge mehrere, auch große Maschinen mit nur einer Fahrt transportieren. Es handelt sich hier um offene Trailer, also Trailer ohne Planen-Aufbau, wodurch sich ein größerer Spielraum bei der Höhe der Ware ergibt.
Das Edscha-Dach ist ein Schiebedach, welches nach vorne – wie eine Ziehharmonika – zusammengeschoben werden kann. Durch das Vorschieben des Dachs wird das Portal hinten nicht mehr von Gestängen fixiert bzw. eingeschränkt. Dadurch erreichen wir eine Verbreiterung des Portals (siehe nächster Punkt) und ermöglicht auch eine ungehinderte Kranbeladung.
Das Portal am Ende des Trailers kann bei vorgeschobenem Dach von 2,5 m bis 4,5 m geöffnet werden. Dadurch erreichen wir eine ungehinderte und effiziente (schnelle) Beladung von Gütern mit mehr als 2,5 m Breite, ohne dass diese mit den Stehern des Portals in Berührung kommen. Zusätzlich erleichtert es auch Kranbeladungen, da das Risiko für Beschädigungen verringert wird.
Coming Soon. Work in Progress.
Was sich hier liest, wie eine nicht vollendete Website ist der Status unseres Mobilitätszirkels für die Umwelt. Wir testen aktuell die Reichweite, Zugkraft und Ökonomie der E-Generation an Zugfahrzeugen. Und mit der nächsten Speicherinnovation werden wir parallel unsere Testreihen abschließen.
Wir sind Ihr Partner für außergewöhnliche Transporte. Ob besonders breit, hoch, schwer oder komplex – wir erstellen maßgeschneiderte Konzepte, die Ihre Güter sicher und effizient ans Ziel bringen.
Für Sendungen mit standardmäßigen Abmessungen bieten wir höchste Zuverlässigkeit, Geschwindigkeit und pünktliche Zustellung. Vom Beladen bis zur Übergabe am Zielort übernehmen wir jeden Schritt – mit einem Qualitätsanspruch, der über den Standard hinausgeht.
